Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Правильная реакция на порыв ветра имеет решающее значение для оптимальной производительности. Наилучшая реакция — это изменение дифферента в соответствии с изменяющимся углом кажущегося ветра. Вот почему:

Кажущийся ветер (вымпельный ветер)
Начнем с нашего ветрового треугольника до того, как налетит порыв ветра. На рисунке 1 показано, как кажущийся ветер представляет собой векторную сумму ветра, дующего с лодки, и истинного ветра.

Рис. 1: Кажущаяся скорость ветра — это сумма истинного ветра и ветра, создаваемого движением яхты.

Порыв ветра
Когда истинный ветер усиливается («Порыв!»), это создает более сильный кажущийся ветер и больший угол кажущегося ветра. Настройка парусов в соответствии с этим изменением обычно означает опускание шкота, что является самым быстрым способом поддержания сбалансированного руля и постоянного угла крена.

Рис. 2: Порыв ветра приводит к усилению кажущегося ветра и большему углу кажущегося ветра. Извините положение парусов, чтобы оно соответствовал новому углу ветра.

Ускорение
Как только рулевое управление лодки снова уравновесится, лодка начнет ускоряться, чтобы соответствовать новой скорости ветра. Это смещает кажущийся ветер вперед, поэтому нам нужно снова отрегулировать паруса.

Рис. 3: По мере ускорения лодки под действием нового ветра кажущийся ветер смещается вперед, и нам нужно снова отрегулировать паруса.

Потеря энергии
Если мы не меняем настройку парусов в ответ на порыв ветра, энергия теряется в результате крена и наветренной тяги руля, вместо того чтобы преобразовываться в ускорение. Лодка может в конечном итоге ускориться – после того, как получит дрейф – но к тому времени все более отзывчивые экипажи уже вырвутся вперед.

Зачем менять настройку парусов? Почему бы просто не повернуть руль?
Реакция на изменение настройки парусов позволяет быстрее ускоряться. Поворот руля (на привод) даст вам кратковременный прирост высоты, но это обычно компенсируется большим дрейфом. Изменение настройки парусов дает вам скорость, а скорость затем дает вам прирост высоты.

Зачем использовать регулировку погона?
Опускание погона грота уменьшает угол атаки, что является предпочтительной реакцией на килевой яхте среднего водоизмещения. На более скоростных лодках или многокорпусных судах, особенно с гротом с квадратным верхом и килем с высоким соотношением сторон, эффективнее ослабить шкот грота для регулировки твиста паруса в верхней части. На некоторых лодках – например, на Etchells – сильное натяжение штага очень эффективно.
Некоторые лодки используют «гика шкот» (где шкот грота контролирует угол атаки к ветру) и реагируют на порывы ветра, регулируя положение шкота.

Что лучше?
Краткий ответ: То, что быстрее.
Более развернутый ответ: Вам придется поэкспериментировать, чтобы определить, что лучше всего работает на вашей лодке. Как правило, регулировка парусов с помощью погона или шкота предпочтительнее простого управления рулем (приведения и увиливания) во время порывов ветра.

Материалы взяты и переведены с официального сайта North Sail

Рассмотрим такой сценарий: мы идём правым галсом, примерно на пять корпусов ниже линии правого Лэйлайна, и вот-вот пересечём левый галс соперника на расстоянии корпуса лодки. Знак всё ещё находится на значительном расстоянии впереди. Другие лодки нас не беспокоят.

Какова цель? Наша позиция — на один корпус впереди но нам нужно сделать на один поворот оверштаг больше, что ставит нас в равные позиции. Наша первая цель — обойти знак впереди; более амбициозная цель — обойти на несколько корпусов впереди. Обход на один-два корпуса впереди — это обход «под давлением» (но всё же лучше, чем быть позади). Обход на несколько корпусов впереди позволит нам «идти своим ходом» по ветру, не опасаясь непосредственной угрозы.

Что нам следует делать? Есть 4 варианта:

1. Поворот оверштаг на правый галс с подветренной стороны от соперника,
2. Поворот на левый галс с наветренной стороны от соперника,
3. Продолжение движения правым галсом
4. Отложенный поворот после прохождения нескольких корпусов.

Давайте рассмотрим их все.

Поворот на левый галс под яхтой, идущей левым галсом, позволил бы нам создать им помехи и ветровую тень, но, учитывая небольшое расстояние до линии лэйлайна, этот ход мог бы загнать нас в угол – мы не смогли бы совершить поворот, пока наш соперник не сделает поворот. Этот маневр мог бы даже оставить нас позади. Должен быть лучший вариант. Вариант 1 – Поворот под левым галсом

ПРИМЕЧАНИЕ: Поворот под левым галсом может быть отличным ходом, ЕСЛИ расстояние достаточно велико, чтобы мы смогли оттеснить соперника назад и свободно совершить поворот на правый галс. На самом деле, это может быть не самым плохим вариантом. Но не здесь; не при таком небольшом расстоянии до линии лэйлайна.

Мы пересекаем знак на длину корпуса и делаем поворот, оставаясь наветренными и идем нос к носу к носу к Лэйлайну. После поворота наш соперник оказывается прижатым к нам, и мы можем безопасно выбрать момент для поворота на лейлайне. Мы делаем поворот; наш соперник «протягивает немного выше» и делает поворот; и мы лидируем к знаку, огибая его на 1-2 длины корпуса впереди. Лидируем, но под давлением. Если бы мы шли к финишу, это было бы вполне нормально…

Не обращайте внимания на соперникаи продолжайте идти своим курсом. Вместо того чтобы менять галс и далее долго идти на лэйлайне, давайте продолжим движение на правом галсе и сделаем поворот к знаку сильно после. Это пассивный подход, который оставляет нас на милость небольшого изменения направления ветра или порыва. После того как мы разделимся и оба паруса сменят галс, мы, возможно, сохраним наше преимущество в одну длину паруса, но будем идти слева. Не очень уверенно…

В этом сценарии мы проходим несколько корпусов после пересечений курсов – а затем делаем поворот.
Отложенный поворот: наш соперник выходит носом вперед, и ему приходится делать следующий ход. (синий)

Что дальше? Наш соперник выйдет носом вперед и первым достигнет лэйлайна. Когда он сделает поворот на лэйлайне, мы сделаем поворот под его подветренным бортом немного впереди. Теперь мы сможем создать ему помеху на всем пути до знака. Таким образом, мы сможем превратить небольшое преимущество в преимущество в несколько корпусов – надеюсь, этого будет достаточно, чтобы мы не оказались «под давлением», но смогли «идти своим путем» по ветру.

Для нашего соперника это не самый лучший исход. Что еще он мог сделать? Ранний поворот не дойдя до лэйлайна был бы для нас подарком – два дополнительных поворота дали бы нам комфортное преимущество. Другой вариант – пройти выше лэйлайна и ждать, пока мы сделаем поворот. Это тоже подарок, так как каждый метр, на который он уходит выше, дает нам преимущество (за вычетом небольшой компенсации за полный угол после поворота на левый галс).

При ближайшем рассмотрении я понял, что мы на Голубой лодке, а не на Зеленой. Моя ошибка. Что делать?

Когда наш соперник совершает отложенный поворот, мы оказываемся в затруднительном положении. Приближаясь к лэйлайну первыми, у нас есть два варианта, ни один из которых не хорош: повернуть на лэйлайн и быть растянутыми или перетянуть и проиграть. Как избежать лэйлайна? Как уже отмечалось, два дополнительных поворота — это подарок сопернику. Один из вариантов — пожертвовать скоростью ради высоты: вместо того, чтобы мчаться на полной скорости к лэйлайну, мы сближаемся с соперником, чтобы идти вплотную.

Как нам идти высоко и медленно? Перенастроить грот, чтобы заставить лодку подняться. Немного подстроить и стаксель.
Идя высоко, а не быстро, мы можем позволить им повернуть первыми, и повернуть там, где мы сможем оставаться достаточно близко, чтобы оказать на них «давление» при огибании верхнего буя.

Итак, при небольшом расстоянии до лейлайна правого галса, "отложенный поворот" приносит большие дивиденды. При большем расстоянии до лэйлайна правого галса, поворот на подветренной стороне от соперника будет отличным выбором. Также перед последни отрезком до финиша достаточно будет повернуть на левый галс с наветренной стороны от соперника — на финише не важно на сколько корпусов вы опередили соперника !

А для голубой лодки, идущей первой к лэйлайну, лучшим вариантом будет обмен скорости на высоту. И для зеленой лодки, идущая с наветра и немного позади, должна поступить так же. Только не говорите ему об этом )))