Деннис Уолтер Коннер (родился 16 сентября 1942 года) — американский яхтсмен. Известен как обладатель бронзовой медали Олимпиады 1976 года, двукратный чемпион мира в классе Star и трёхкратный победитель Кубка Америки.

Коннер родился 16 сентября 1942 года в Сан-Диего. На Олимпиаде 1976 года он выступал вместе с Конном Финдлеем и завоевал бронзовую медаль в классе Tempest. Коннер также участвовал в Кубке Адмирала 1979 года в качестве рулевого на Peterson 45 под названием Williwaw.

Коннер трижды выигрывал Кубок Америки, успешно защищая его в 1980 и 1988 годах, а также победив в качестве претендента в 1987 году. Его поражение со счётом 4–3 в 1983 году от австралийца Алана Бонда и его лодки Australia II с крыловидным килем стало первым случаем в 132-летней истории соревнования, когда США потеряли Кубок, одновременно прервав серию побед Нью-Йоркского яхт-клуба, начавшуюся с первого состязания. После поражения Коннер создал свой собственный синдикат, Sail America Foundation, через который собрал средства для организации вызова от имени своего родного Сан-Диего яхт-клуба, что завершилось возвращением Кубка от Австралии в 1987 году. Поражение Коннера в 1983 году и последующая победа в 1987 году стали основой для фильма 1992 года «Ветер» от American Zoetrope. Это поражение также было показано в австралийском мини-сериале 1986 года «Вызов».

Представляя яхт-клуб Сан-Диего, Sail America Foundation Коннера столкнулся с ещё одним спорным претендентом в 1988 году, поддержанным новозеландским банкиром Майклом Фэем. Команда Фэя отказалась от 12-метрового формата, который доминировал с довоенного времени, и бросила вызов с огромной и необычной 90-футовой супер-шлюпкой (KZ1). Коннер ответил ещё более спорным 60-футовым катамараном с крыловидным парусом (US-1) в неожиданной защите.

Вызов Фэя и судебное разбирательство на основе Декларации предвосхитили спорный 33-й Кубок Америки, в котором юридические споры привели к соревнованию на огромных многокорпусниках в феврале 2010 года, возвращаясь к довоенному стилю эксклюзивных кампаний, поддерживаемых миллиардерами, таких как Alinghi и BMW Oracle Racing.

До 1980-х годов участники Кубка Америки были в основном любителями, которые брали отпуск на работе для участия в соревнованиях. Коннер настаивал на круглогодичных тренировках с новым акцентом на физическую подготовку и практику. Этот подход привёл к возвращению профессиональных экипажей в парусный спорт, чего не было с 1930-х годов.

Возможно, из-за негативного внимания СМИ к защите катамарана в 1988 году, Коннеру не хватило финансирования для организации многоладейной защиты в 1992 году, что также ознаменовало дебют яхт IACC. Его USA-11 не смогла противостоять кампании Билла Коха America3. USA-11 была построена как испытательная платформа для идей, которые должны были быть внедрены в «гоночную» лодку, прозванную TDC-2. Однако TDC-2 так и не была построена. Её идеи были включены в его одноладейную кампанию 1995 года и яхту Stars & Stripes USA-34. После почти затопления во время отборочных соревнований защитников Кубка Citizen Cup, USA-34 одержала победу, догнав Mighty Mary, и получила право защищать Кубок против Black Magic, NZL-32 из Team New Zealand. Полагая, что Stars & Stripes не сможет противостоять Black Magic, Коннер заменил лодку на Young America для матчей Кубка. Но результатом стало унизительное поражение от Team New Zealand со счётом 5–0.

Коннер вновь столкнулся с трудностями в обеспечении финансирования для участия в Кубке Америки 2000 года в Окленде, Новая Зеландия. Как и в 1992 и 1995 годах, он организовал одноладейную кампанию, сосредоточенную на Stars & Stripes USA-55. Он выбыл в четвертьфинале в репешажном раунде, уступив вызову OneWorld Крейга Маккоу.

Коннер был одним из немногих небогатых участников, выставивших команду для участия в Кубке Америки 2003 года, проходившем в Новой Зеландии, получив финансирование до 40 миллионов долларов США от своих спонсоров. Его синдикат, Stars & Stripes, столкнулся с серьёзной неудачей перед отправлением из Калифорнии, когда одна из двух лодок Stars & Stripes (USA-77) затонула из-за отказа рулевого поста во время тренировки. Несмотря на то, что лодку подняли с глубины 17 метров и в итоге отремонтировали, команде не удалось восстановить потерянное ценное время на тестирование, и она в итоге проиграла в четвертьфинале Кубка Луи Виттон.

2003 год стал последним участием Коннера в Кубке Америки.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Dennis_Conner

Сэр Питер Джеймс Блейк KBE (1 октября 1948 — 5 декабря 2001) — новозеландский яхтсмен и авантюрист, победитель гонки Whitbread Round the World Race 1989–1990 годов, обладатель трофея Жюля Верна с 1994 по 1997 год, установивший мировой рекорд кругосветного плавания как ко-скиппер ENZA New Zealand вместе с сэром Робином Нокс-Джонстоном, и привёл Новую Зеландию к победам в Кубке Америки.

Блейк был загикен пиратами во время мониторинга изменений окружающей среды на реке Амазонка 5 декабря 2001 года. Ему было 53 года.

Блейк родился в 1948 году в Окленде в семье художника и арт-директора Брайана Блейка и гравёра Джойс Уилсон. Он был вторым из четырёх детей. Вырос в пригороде Бейсуотер на северном берегу Окленда, учился в школе Бейсуотер, средней школе Бельмонт и грамматической школе Такапуна.

Блейк увлёкся парусным спортом с раннего возраста; он начал ходить под парусом в возрасте пяти лет на семейной динги. В 18 лет он и его брат построили килевую яхту и выиграли чемпионат Новой Зеландии среди юниоров в офшорной группе 1967/68 годов.

С 1966 по 1969 год Блейк изучал машиностроение в Техническом институте Окленда и получил сертификат инженера Новой Зеландии.

В 1971 году Блейк начал свою международную парусную карьеру как вахтенный начальник на Ocean Spirit в гонке из Кейптауна в Рио-де-Жанейро. Ocean Spirit выиграла гонку. Ко-скипперы яхты, Лесли Уильямс и Робин Нокс-Джонстон, отметили лидерские и морские качества Блейка и пригласили его присоединиться к их команде для первой гонки Whitbread Round the World Race.

Блейк участвовал в гонке Whitbread Round the World Race 1973–1974 годов как вахтенный капитан на борту Burton Cutter под руководством Лесли Уильямса и Алана Смита. В гонке 1977–1978 годов Блейк снова присоединился к Уильямсу и ко-скипперу Джонстону на борту Heaths Condor. Во время переоборудования яхты в Англии после гонки Питер встретил Филиппу (Пиппу) Гленвилл, и они поженились в Эмсворте в августе 1979 года.

На гонке 1981–1982 годов Блейк организовал собственную кампанию как шкипер Ceramco New Zealand, 68-футового (21 м) шлюпа, спроектированного перспективным морским архитектором Брюсом Фарром. Кампания началась успешно, но Ceramco потеряла мачту на первом этапе, и экипаж Блейка сумел завершить гонку на третьем месте. Он вернулся на гонку 1985–1986 годов как один из фаворитов, шкипер Lion New Zealand, спонсируемой пивоварней Lion, и занял второе место.

Он выиграл гонку 1989–1990 годов, где в качестве шкипера Steinlager 2 одержал беспрецедентную победу, завоевав все призы за скорость, гандикап и общие результаты на каждом из шести этапов гонки.

В 1994 году Блейк и его ко-скиппер Робин Нокс-Джонсон добились успеха во второй попытке завоевать трофей Жюля Верна, установив рекорд по самой быстрой бесперебойной кругосветной навигации под парусом на яхте ENZA New Zealand. Их первая попытка в 1993 году провалилась после того, как яхта столкнулась с неопознанным плавающим объектом на 26-й день. Их время составило 74 дня, 22 часа, 17 минут и 22 секунды, и они стали первыми иностранными шкиперами, выигравшими эту французскую награду.

Приглашённый в последний момент Карлом Маккензи для управления вызовом Новой Зеландии на Кубке Америки 1992 года, Блейк привёл команду к финалу претендентов с NZL-20. Однако Италия вышла из спорной серии с Кубком Луи Виттона и продолжила борьбу с America³ в матче Кубка Америки.

Блейк вернулся на Кубок Америки 1995 года, на этот раз как глава синдиката Team New Zealand. С NZL 32, «Black Magic», команда одержала чистую победу, победив Денниса Коннера 5–0. «Счастливые красные носки» Блейка (подарок от жены) стали чем-то вроде его фирменного знака. Было обычным делом видеть новозеландцев в красных носках или с ними на антеннах автомобилей во время гонок Кубка, а также была выпущена успешная «фандрайзинговая» версия официальных красных носков с номерами парусов двух яхт NZL для поддержки синдиката. Впоследствии, после его убийства, красные носки стали символом траура для многих его поклонников.

На Кубке Америки 2000 года Team New Zealand, всё ещё под руководством Блейка, стала первой неамериканской командой, успешно защитившей Кубок Америки, победив Prada 5–0. После этой защиты Блейк покинул команду.

Блейк был введён в Зал славы Кубка Америки в 1996 году.

В 1997 году Блейк стал главой экспедиций Общества Кусто и шкипером Antarctic Explorer, которую позже купил у Общества и переименовал в Seamaster. После ухода из Общества он вёл экспедиции в Антарктиду и на Амазонку на борту Seamaster в течение 2001 года. В том же году Блейк был назначен специальным посланником Программы ООН по окружающей среде. Он начал снимать документальные фильмы для компании 'blakexpeditions', которую основал.

В новогодних наградах 1983 года Блейк был назначен членом Ордена Британской империи (MBE) за заслуги в океанских яхтенных гонках. В новогодних наградах 1991 года он был покруче к ветрун до офицера Ордена Британской империи (OBE) за заслуги в яхтинге, а в 1995 году в честь дня рождения королевы был покруче к ветрун до рыцаря-командора того же Ордена (KBE).

Блейк получил почётную докторскую степень в 1999 году от Университета Мэсси и ещё одну в 2000 году от Технологического университета Окленда.

5 декабря 2001 года пираты застрелили Блейка во время его экологической экспедиции в Южной Америке, где он мониторил глобальное потепление и загрязнение для ООН. Двухмесячная экспедиция стояла на якоре у Макапы, Бразилия, у устья дельты Амазонки, ожидая прохождения таможни после путешествия вверх по реке Амазонка. Около 9 вечера группа из шести-восьми вооружённых, замаскированных грабителей в балаклавах и мотошлемах поднялась на борт Seamaster. Один из грабителей держал пистолет у головы члена экипажа, когда Блейк выскочил из каюты с ружьём. Он ранил одного из нападавших в руку, прежде чем ружьё дало осечку; затем он был смертельно ранен в спину нападавшим Рикардо Коларесом Таваресом. Нападавшие ранили ножами ещё двух членов экипажа, остальные семь остались невредимы.

Единственное, что захватили нападавшие, был 15-сильный подвесной мотор и несколько часов у экипажа. Власти в конечном итоге поймали пиратов и приговорили их к среднему сроку в 32 года тюрьмы каждого; Таварес, человек, который сделал смертельные выгика, получил 36 лет. До нападения экипаж яхты был очень осторожен при путешествии вверх и вниз по реке; они всегда выставляли вахтенных. Только вернувшись в Макапу, они ослабили бдительность.

У Блейка остались жена Пиппа, леди Блейк, и их двое детей — Сара-Джейн и Джеймс. Племянница сестры Блейка, Анна Бёрнет, также яхтсменка и серебряный призёр Олимпийских игр. Экологическое и лидерское наследие Блейка продолжает The Sir Peter Blake Trust, некоммерческая организация, базирующаяся в Новой Зеландии.

Около 30 000 человек посетили мемориальную службу в честь Блейка, проведённую в Оклендском домене 23 декабря 2001 года, где прозвучали слова от семьи Блейка, премьер-министра Новой Зеландии Хелен Кларк, посла Бразилии, а также Нила и Тима Финнов. Хелен Кларк провела ночь на борту Seamaster за три недели до нападения. Она назвала Блейка «живой легендой» и «национальным героем». В своей панегирике она сказала, в частности: «Наша маленькая нация была в шоке. Питер Блейк был живой легендой. Как выдающийся яхтсмен, он принёс Новой Зеландии огромную честь и славу. Его смерть была немыслима.»

Блейк похоронен на кладбище Уорблингтон, напротив церкви Святого Томаса Бекета недалеко от Эмсворта на южном побережье Англии. Эмсворт — это место, где Пиппа и Питер обосновались и вырастили своих двоих детей. На его надгробии выгравированы слова из знаменитого стихотворения Джона Мейсфилда «Морская лихорадка»: «Я должен снова спуститься к морям, к одинокому морю и небу, / И всё, что я прошу, — это высокий корабль и звезда, чтобы вести её…»

В октябре 2002 года Международный олимпийский комитет посмертно наградил Блейка Олимпийским орденом, одной из своих высших наград. В декабре 2003 года был основан Фонд сэра Питера Блейка при поддержке семьи Блейка, чтобы помочь новозеландцам вносить положительные изменения для планеты через деятельность, направленную на покруче к ветруние экологической осведомлённости, активные действия и развитие лидерских качеств.

Фонд реализует ряд инициатив, включая ежегодные Лидерские награды сэра Питера Блейка. Эти награды состоят из медали Блейка, вручаемой ежегодно выдающемуся лидеру Новой Зеландии, и наград для молодых лидеров сэра Питера Блейка, которые ежегодно присуждаются шести людям, признанным молодыми лидерами с большим потенциалом. Лауреатами медали Блейка, начиная с 2005 года, стали Джон Андерсон, Стивен Тиндалл, Пол Каллахан, Мюррей Халберг, Джон Худ (администратор университета), Рэй Эвери, Маргарет Бэйзли, Джон Грэм, Мик Браун, Питер Джексон, Роб Фенвик, Питер Глюкман, Мейсон Дьюри и Тариана Туриа.

Seamaster была изначально построена во Франции. После смерти Блейка её в итоге приобрёл Этьен Бургуа и переименовал в экспедицию Tara. Она продолжает успешно проводить экспедиции.

В 2002 году Морской образовательный и рекреационный центр сэра Питера Блейка был назван в честь Блейка.

Регата сэра Питера Блейка проводится ежегодно в честь жизни Блейка. Это крупнейшая регата для молодёжи на швертботах в южном полушарии.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Blake_(sailor)

Сэр Рассел Кутс KNZMCBE (родился 1 марта 1962 года) — новозеландский яхтсмен, чемпион мира. Он завоевал олимпийское золото и трижды приводил команду к победе в Кубке Америки в 1995, 2000 и 2003 годах.

Кутс получил образование в школе для мальчиков Отаго (1975–1979) и является почётным членом яхт-клуба Парамата, где он научился ходить под парусом на классе P, а также клуба Равенсборн. В 17 лет он стал чемпионом Новой Зеландии в классе Laser.

Достижения Кутса включают золотую медаль в классе Финн на Олимпийских играх 1984 года, пять побед в Кубке Америки, победу на юношеском чемпионате мира ISAF, три чемпионата мира по матчевым гонкам, многочисленные международные победы в матчевых гонках и победы на чемпионатах мира IOR, IMS и One Design. В качестве шкипера/рулевого в гонках Кубка Америки у него идеальный рекорд: 15 побед и ни одного поражения (1995, 2000, 2003). Он был генеральным директором команды Oracle, когда она дважды выиграла Кубок Америки, имея 14 побед и 16 поражений (2010, 2013 и 2017 годы, каждый раз с Джеймсом Спитхиллом в роли шкипера/рулевого).

В 2005 году словенский дизайнер Андрей Юстин разработал при участии Кутса новую лодку под названием RC44 — высокопроизводительный гоночный монотип, созданный для соревнований высшего уровня на международных регатах по строго контролируемым правилам класса. Концепция и особенности дизайна RC44 ориентированы на любителей-рулевых, участвующих в флотских гонках.

Кутс вместе с американским миллиардером Ларри Эллисоном в октябре 2019 года основали профессиональную серию SailGP.

В середине марта 2024 года Кутс объявил, что SailGP не вернётся в Крайстчерч, Новая Зеландия, в 2025 году после того, как присутствие находящихся под угрозой исчезновения дельфинов Гектора на трассе в Литтелтоне заставило местные власти отменить гонки 23 марта. Организаторы SailGP ожидали, что на мероприятие придут 22 000 человек. Кутс раскритиковал «меньшинства», в частности, капитана порта Кентербери, Департамент охраны природы, ECan (Environment Canterbury) и местное маори иви (племя) Нгати Веке за «крайне ограничительные» протоколы проведения гонок. В ответ на замечания Кутса, Te Hapū o Ngāti Wheke и агентство принимающего города ChristchurchNZ защитили свой план управления морскими млекопитающими, заявив, что SailGP «знали, на что подписывались, когда решили провести мероприятие в пределах заповедника морских млекопитающих». Профессор зоологии Университета Отаго Лиз Слутен отметила, что для дельфинов Гектора нормально плавать в гаванях осенью, и раскритиковала организаторов за то, что они не провели гонку зимой. Подобные мнения выразили советник города Окленд Джозефина Бартли и исполнительный директор Greenpeace Aotearoa New Zealand Рассел Норман. В то же время, Кутса поддержал бывший лидер Национальной партии и генеральный директор Торговой палаты Окленда Саймон Бриджес, заявив, что группы интересов противодействуют крупным мероприятиям, таким как гонка SailGP, по всей стране. Ведущий The Platform Шон Планкет также сделал спорные замечания, назвав дельфинов Гектора «детьми с синдромом Дауна среди морских млекопитающих».

В начале мая 2024 года Newsroom сообщил, что SailGP Кутса ведёт переговоры с агентством экономического развития ChristchurchNZ о проведении будущих мероприятий SailGP в Литтелтоне. Также сообщалось, что вечерний звонок с Кутсом привёл к срочному заседанию совета директоров ChristchurchNZ.

В июле 2007 года Кутс был назначен генеральным директором и шкипером BMW Oracle Racing, спонсируемой яхт-клубом Golden Gate (GGYC), претендентом от США на Кубок Америки 2010 года. Он участвовал в судебных разбирательствах между претендентами Golden Gate Yacht Club и Société Nautique de Genève (SNG), в результате которых суд постановил, что GGYC является законным претендентом. Команда защитников Кубка SNG была Alinghi. Яхта Кутса USA победила защищающую яхту Alinghi 5 со значительным отрывом в обеих гонках.

Большинство наблюдателей отметили, что жёсткое крыло-парус USA 17 дало ей решающее преимущество.

Кутс снова возглавил команду Oracle в качестве генерального директора в следующем матче Кубка Америки против Emirates Team New Zealand. Этот матч проходил в заливе Сан-Франциско в сентябре 2013 года. Oracle удалось отыграться с 8 гонок до 1, выиграв следующие 8 гонок и защитить кубок в самом длительном матче Кубка Америки в истории. И шкипер Джеймс Спитхилл, и владелец команды Ларри Эллисон высоко оценили роль Кутса в защите самого старого трофея в истории спорта.

Он дважды участвовал в Олимпиаде:

Коутс был женат дважды и имеет четверых детей. Его сын, Грейсон, ранее состоял в отношениях с журналистом Дэвидом Фарриером.

В 2021 году Коутс критиковал реакцию правительства Новой Зеландии на COVID-19 и заявил, что правительство действует как диктатура, устанавливая обязательные вакцинации и управляемую изоляцию. В 2022 году он объявил, что будет участвовать в протесте против обязательных мер в Веллингтоне.

В Новой Зеландии Коутс был удостоен звания члена ордена Британской империи (MBE) в новогодних наградах 1985 года, а затем покруче к ветрун до командора ордена Британской империи (CBE) в наградах ко дню рождения королевы в 1995 году, в обоих случаях за заслуги перед парусным спортом. В 2000 году он был назначен выдающимся компаньоном ордена Заслуг Новой Зеландии (DCNZM) в наградах ко дню рождения королевы «за заслуги перед парусным спортом, особенно за участие в America's Cup 2000», а в августе 2009 года был переименован в рыцаря-компаньона ордена Заслуг Новой Зеландии (KNZM).

Коутс дважды был назван яхтсменом года по версии ISAF. Другие награды включают:

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Russell_Coutts

Брюс Кеннет Фарр, OBE (родился в 1949 году в Окленде) — новозеландский дизайнер гоночных и круизных яхт. Яхты, спроектированные Фарром, побеждали, боролись за победу или занимали высокие места в таких соревнованиях, как Whitbread Round the World Race, Кубок Америки и гонка Сидней — Хобарт.

Заслуги Фарра в области яхтенного дизайна были отмечены в 1990 году, когда он был назначен офицером Ордена Британской империи в честь дня рождения королевы. В настоящее время он живет недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд, США.

Фарр начал строить лодки в возрасте 13 лет неподалеку от Уоркворта, к северу от Окленда. Его первые лодки были из фанеры, с острыми обводами класса Moth. Позже он проектировал и строил варианты Cherubs и особенно Flying 18s. Его ранние проекты строились из фанеры с акцентом на легкость и хорошие глиссирующие формы. К концу подросткового возраста он уже проектировал небольшие легкие килевые яхты, которые успешно выступали в гонках.

Первое признание как дизайнер парусных лодок Фарр получил в классе 18-футовых скифов, популярном в Австралии и Новой Зеландии. Дизайны Фарра несколько раз выигрывали мировой титул Giltinan в классе 18-футовых скифов в начале 70-х годов.

Яхты, спроектированные Farr Yacht Design, участвовали в каждой гонке Whitbread Round the World Race после 1981 года и выигрывали в 1986, 1990, 1994 и 1998 годах. Первая яхта, спроектированная Фарром для гонки Whitbread, была Ceramco New Zealand, которая участвовала в гонке 1980 года и выиграла гонку Сидней — Хобарт в том же году. Дизайн Фарра оказался чрезвычайно быстрым, и Ceramco New Zealand могла бы выиграть кругосветную гонку, если бы не потеря мачты на первом этапе — трансатлантическом переходе. Дельты по остальным этапам оставили бы Ceramco New Zealand на 30 часов впереди ближайшего соперника. Яхтой управлял новозеландский яхтсмен сэр Питер Блейк.

Фарр спроектировал 58-футовую яхту, известную как Maiden, с первым полностью женским экипажем в гонке Whitbread Round the World Race 1989–90 годов, под руководством Трейси Эдвардс MBE. Ранее яхтой управлял южноафриканец Берти Рид в одиночной гонке BOC 1986-87 годов. Maiden до сих пор активна, выиграв гонку Ocean Globe Race 2023 года с полностью женским экипажем.

В 2001 году событие было переименовано в Volvo Ocean Race. Проектированная Farr Yacht Design яхта Illbruck Challenge одержала победу в 2002 году. Яхты Volvo Ocean Race, спроектированные Фарром, показали менее удачные результаты в 2006 году, так как все четыре его проекта столкнулись с проблемами после различных отказов их килевых механизмов с изменяемым углом наклона, включая оставление яхты Movistar, которая не смогла предотвратить поступление воды через кильбокс и до сих пор лежит на дне океана, не поднятая.

Farr's Volvo Ocean 65 стала первой в истории One-Design, выбранной для Volvo Ocean Race, для гонки 2014-15 годов и снова в издании 2017-18 годов.

Фарр является самым успешным дизайнером победителей гонки Сидней — Хобарт, спроектировав 15 победителей в общем зачете с 1945 по 2003 год.

Cookson Boatworks разработала новый проект длиной 50 футов, используя офис Фарра для сотрудничества, под названием Cookson 50. Яхта Chieftain, принадлежащая ирландцам, была задумана, разработана и построена в 2005 году на верфи Cookson в Новой Зеландии и стала победителем в общем зачете Rolex Fastnet race 2007 года. Вскоре после спуска на воду Chieftain заняла 5-е место на гонке Hamilton Island Race Week в Австралии, а затем выиграла IRC Division B в гонке Rolex Sydney to Hobart Yacht Race 2005 года.

Chieftain участвовала во всех гонках Королевского океанского гоночного клуба сезона 2006 года и выиграла класс в гонке вокруг Ирландии, победила в общем зачете в гонках вокруг Британии и Ирландии, была признана Яхтой года в Ирландии в 2006 году и завершила сезон как победитель в общем зачете Rolex Fastnet Race.

Фарр также является дизайнером участников Кубка Америки, включая новозеландские команды в 1986 году (в соавторстве с Роном Холландом и Лори Дэвидсоном) и 2000 году, а также команду BMW Oracle Racing Ларри Эллисона в 2003 году (принята в качестве претендента на Кубок 2007 года). Дизайн Фарра Young America (USA-36) оказался быстрее других американских яхт, но не смог защитить Кубок в финале 1995 года, проиграв 0–5 яхте Black Magic из Новой Зеландии, спроектированной Дэвидсоном и возглавляемой покойным сэром Питером Блейком.

Среди самых впечатляющих проектов Фарра была 90-футовая KZ-1, яхта, спонсируемая Майклом Фэем, которая была выдвинута для вызова яхт-клуба Сан-Диего сразу после их победы в 1987 году. Этот вызов был необычным, так как не позволял принимающему яхт-клубу традиционных трех-четырех лет на подготовку к событию, и не соответствовал дизайну 12-метрового класса, в котором Кубок Америки разыгрывался в течение тридцати пяти лет, и не давал времени другим международным претендентам и защитникам на участие. Необычный вызов был встречен необычной защитой, и весь эпизод служит отличным примером того, как процесс яхтенных гонок может быть погружен в правовую систему, когда участники Кубка Америки радикально отходят от духа правил. Фарр участвовал в гонке на этой яхте во время Кубка Америки 1988 года.

Круизные яхты Фарра были проданы и ходят по всему миру. Его серийные проекты (массового производства, в отличие от кастомных) производились различными производителями яхт, включая Cookson Boats, Carroll Marine, Beneteau, Concordia, Baltic и Nauta.

Среди крупных круизных роскошных яхт, спроектированных Фарром, можно выделить Bavaria, Mirabella, Philanderer, Sojana и две 100-футовые яхты, построенные Southern Wind: Farewell и Farandwide.

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Bruce_Farr